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最值得敬仰的“现代恶魔”

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最值得敬仰的“现代恶魔”

柯林·查普曼、费迪南·保时捷与恩佐·法拉利,并称20世纪车坛三大奇人。如果有那么一天,你在天堂里行走,遇到柯林·查普曼时,要脱帽行个礼;碰上费迪南·保时捷,应鞠躬致个敬;而当巧遇到恩佐·法拉利时,惟有单腿跪地致最高礼,才能表达对他的敬仰之心。

恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德纳城一个小钣金工厂主的家中。由于他出生时天降大雪,直到20天以后才得以申报姓名,落上户口。他的父亲本打算把他培养成为一名工程师,而他自己却渴望写体育新闻。为了逃避当兵入伍,他只好当一名制造大炮的机械师。如果不是第一次世界大战的爆发,恩佐·法拉利也许会成为一名记者。 

1920年,22岁的法拉利凭自己的才智和努力,在当时意大利的阿尔法·罗密欧汽车公司从事跑车设计工作已初露锋芒。不久,由他领导的法拉利跑车设计小组便扬名于汽车制造业。那时起,法拉利就相信了车轮的价值。

在初期的世界汽车大赛中,法拉利设计的F1型赛车曾发生过惨不忍睹的事故,并且殃及了很多观众,当时梵蒂冈的报纸激烈地指责他是“现代恶魔”。然而,每当法拉利赛车取得胜利的时候,车迷们似乎忘掉了过去的一切,狂热地称呼法拉利为魔术师。他设计的F1型赛车,在世界性大赛上共获得100多次胜利,至今尚没有哪一种赛车能够打破这项记录。

即使是20世纪40年代与60年代发生的两次财务危机,也没能让法拉利皱一下眉头,但他的独子迪诺于1969年出赛意外死亡,却使法拉利黯然神伤、沮丧良久,后来,法拉利先生外出时,始终是结着黑色领带,戴着墨镜。法拉利在痛定思痛之余,从此改弦易辙,大量生产可以在公路上行驶的跑车,并将以后生产的六缸引擎车款皆冠以“迪诺”的名称,来铭记原本承继父业而潜心开发新式六缸引擎的爱子,而这份永恒的哀痛,却也凝铸成一系列知名的公路用跑车,更由于产量稀少,如今都已成为车坛瑰宝。

法拉利的言行十分神秘,在世时只对完全不懂造车工艺的新闻记者开放工厂。虽然自己是赛车手出身,却从不参加其他赛车典礼。平生很少离开车厂所在地的马洛连诺市,生活相当平淡,使渴望知道他更多背景的人们愈发迷惑。正因为法拉利一直刻意采取高度神秘的策略,才造就了法拉利跑车的魅力与吸引力,成为千万车迷的梦中情人。爱车如命的法拉利,不参加比赛后,就从未到赛道旁去探视如同子侄的法拉利赛车群。因为法拉利认为自己制造的跑车,是“会呼吸的艺术品”,因而他不忍心见到这些珍品,在赛道被撞击而糟蹋。他又认为像美国要求进口车必须经过撞击测验,“用艺术品来撞击,真野蛮”,所以像TESTAROSSA这些名贵的法拉利跑车,销往美国的时间都较欧洲晚些。而法拉利对于设计的跑车相关资讯,始终守口如瓶。但是,法拉利去世后,他的义子,也是法拉利车厂副总裁皮耶洛,以“法拉利意象”为主题,很有系统地披露了法拉利车厂的各项秘密档案,同时陈列九辆法拉利的经典名车,包括1949年完全由手工打造的巴尔基塔在内。

即使不懂车的人,也知道法拉利跑车很名贵,法拉利也认同这个事实,他一直乘坐菲亚特上下班。法拉利F1车队的名车手尼奇·劳达曾有机缘与法拉利对话,劳达问他为什么不开自己生产的法拉利,得到的回答是:“你知道售价多贵吗?”但是,法拉利后来仍然赠送了一辆珍贵的法拉利GTO给劳达,以表彰他驾驶法拉利F1赛车,在赛道上奋勇夺标的勇气,这显现了法拉利性格中温馨的另一层面。

法拉利先生89岁那年,仍未停止自己的工作,依然像钢针那样尖锐,一年365天去上班,他在维护着他的法拉利跑车王国。对他来说,这已不是工作,而是他的生命。1978年法拉利在汽车公司创立40周年大会上宣布,他的公司将要小批量开发研制时速达320公里的F40型跑车,但是由于他的心脏病恶化,没能亲眼看到自己的杰作是如何进入赛车场的。1988年8月14日,法拉利因病逝世,享年90岁。对于他的逝世,意大利总理深情地说:“我们失去的是一位能够象征意大利年轻蓬勃、富于冒险、不屈不挠以及在技术领域锐意进取的楷模型人物。”

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