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日本车坛的“疯子”

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日本车坛的“疯子”

这个世界会造汽车的人很多,但被称为“汽车疯子”的只有两个人:一个叫丰田佐吉,他是丰田汽车公司的创始人,很早以前就离开了他爱的也很爱他的这个世界;还有一个叫丰田喜一郎,他从父亲手中接过丰田汽车公司,在以后的几十年中使其不断地发展壮大。

丰田佐吉是日本织机改革家,明治维新前夕出生于棉织品产地浜松附近的一个木匠家庭。小学毕业后,13岁的丰田佐吉随从父亲学习木工,23岁时改制成一台手工木织机,比传统织机提高生产能力40%~50%。1897年,他又研制成功由柴油机带动的狭幅动力木织机,后称丰田织机。同年,丰田佐吉与他人合办乙川棉布合资公司,采用丰田织机生产棉织物。此后,在三井物产公司的资助下,丰田织机在日本迅速推广,并于1906年成立丰田织机公司。1904年美国诺恩勒普发明的自动换梭织机传入日本,丰田佐吉遂积极从事自动织机的研究,但受到三井财团反对,遂辞职赴美考察。归国后在名古屋等地独立经营纺织厂,积累研究资金。1926年他终于研制成功自动换梭织机。丰田自动织机上的张力机构、自动换梭机构、投梭机构等重要部分基本上已经具有现代织机的雏形,是日本织机制造技术赶上当时世界先进水平的标志,曾在世界各国得到广泛应用。

为了发展自己的工厂,丰田佐吉将长子丰田喜一郎送到东京帝国大学工学系机械专业读书。大学毕业后,丰田喜一郎来到父亲的“丰田纺织株式会社”当了一名机师。经过10年磨炼,丰田喜一郎担任管技术的常务经理。然而,目光远大的他并不满足于眼前的成就。当他发现汽车能给人们带来极大方便时,预感到这一新兴行业具有广阔的发展前景,决定将其作为自己的比重事业,他的这一想法得到了父亲的大力支持。1929年底,为了将纺织机专利卖给当时势力强大的普拉特公司,丰田佐吉派丰田喜一郎前往英国全权代表自己签订契约。在国外,他除了完成父亲嘱托的任务以外,还花费了四个月的时间体验了英国的汽车交通,走访了英、美尤其是美国的汽车生产企业,彻底弄清了欧美国家的汽车生产状况。这次国外之旅给他留下了极为深刻的印象,坚定了他发展自己汽车事业的决心。

不久,丰田佐吉去世,临终前,他将儿子叫到眼前,给他留下了作为父亲的最后一句话:“我搞织布机,你搞汽车,你要和我一样,通过发明创造为国效力。”当时,美国平均每四人拥有一辆汽车。丰田喜一郎有了这样的构想:如果国内每10人拥有一辆汽车的话,1亿日本人需要1000万辆;按汽车的平均使用寿命10年计算,每年需要新车100万辆,这是一个十分令人神往的巨大市场。当然,他所没有想到的是,今天的日本已达到每3人拥有一辆汽车的水平,成为世界头号汽车生产王国。

丰田喜一郎颇有战略家的眼光,他一开始就注意到了从基础工业入手,着眼于整体素质的提高,使材料工业、机械制造、汽车零部件业与汽车工业同步发展,为汽车的大批量生产创造了必要的条件,因此,日本人称他是“日本大批量汽车生产之父”,他创出了后来风靡全球的“丰田生产方式”。今天,“丰田生产方式”已超越国别而成为世界许多国家争相学习的先进经验。1952年3月27日,丰田喜一郎患脑溢血去世,终年57岁。

大众:平实中的至尊享受

大众汽车用优异的品质将价廉物美的产品特性很有品位地、一丝不苟地表现出来。如果说我们从众多名车中看到的是大家风范和至尊品位的话,那么从大众的创意中你丝毫觉察不出它逊色于前者。

当汽车首次出现的时候,它主要是为上层社会服务,因为只有富人才买得起这种新鲜而复杂的产品,而且还要司机来驾驶和维修它。那时候没有人认识到像这种精美的、机械上的奇迹将会从根本上改变这个世界,更没有人对它的独特的机动性能赋予全新的含义。

正如我们所知,德国人可以宣称是他们发明了汽车,法国人则给这个混合物增添了民族的色彩,然而正是美国人从整体上确认了轿车在社会上的地位,亨利·福特生产了一种任何人、任何时候都能驾驶到任何地方的汽车,而且来去自由,不久“平民汽车”的概念开始传播,而且政治家和商界人士也能接受这一概念。至于德国人,一直到20世纪20年代仍然认为美国的做法是为了工业上和政治上的利益,甚至在当时,许多德国的工业家仍然坚信在未来年代,公共汽车才是真正意义的“平民汽车”,然而令所有人始料不及的是,正是极力排斥“平民汽车”的德国人,创造了为平民服务的大众汽车。 

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