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法拉利的跑车王国

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速度与力量的豪迈图腾

法拉利集技术性、艺术性于一体,技艺精湛、品质上乘,既是富有阶级的象征,更堪称车族中的稀世珍品。在世人看来,它早已不是现实的汽车,而是超越时空的艺术品。

很多人喜欢法拉利,是因为它独一无二的速度。法拉利跑车和赛车的最大特点是马力大,每辆跑车都装有一部赛车发动机,发动机最高转速可达7000至10000转,功率超过500马力,最高车速可达300多公里/小时。无论是售价不足10万美元的328GTS型跑车,还是价值超过20万美元的最高级TestaRossa牌跑车,几乎都不是与之相匹配的对手。波尔吉跑车也许最能接近法拉利跑车,但波尔吉跑车的年产量是60000辆,而法拉利仅为3400辆,对比之下,波尔吉跑车的大量生产根本无法指望达到法拉利跑车的贵族化程度。一般来说,波尔吉跑车是凭借实用来吸引人们,而法拉利跑车却美妙得叫人无法比拟。

喜欢法拉利的人不止是富豪一族,也有很多忠实的车迷。此外,法拉利还受到收藏家们的青睐,这是因为每部法拉利新款汽车都是一种创意。法拉利汽车主要以红色为主,只是在近几年的概念车中才出现了黄色等其他颜色,因而有人称它为红色的跃马或“红魔”法拉利。从造型来看,法拉利跑车的骨架粗犷而不夸张,配以低沉的引擎咆哮声时,犹如猛狮出山,凌厉之势锐不可当。最令人们心仪的是,法拉利迄今为止仍旧保持最“原始”的汽车制造方式——大部分由手工制作而成,工人们用最古老、最有尊严的方式,操持着手锤和扁铲修整车身,用手工焊接框架,用钢尺测量车门装配环节上的连接部位,用钢勺舀着钢水浇进模具制造微小的部件,这有点像贵族们品茗咖啡,一定要听到咖啡豆爆裂的声音。

法拉利的生产将电脑控制的精密技术和传统手工作业结合起来,保持着它作为艺术品的价值,也奢侈地证明了工业化和后工业化时代都没有抹杀的品位,每部法拉利才会体现一种独特的品位和气质,征服着所有的车迷。法拉利虽然是富人的高级玩具,但从本质上讲更是汽车的艺术品。

性感、惊艳、速度、活力、贵族、钢铁元素、原始手工、红色火焰般的热情……被称为“红魔”的法拉利似乎是人们的理想涅■,通常只出现在影视屏幕以及时尚杂志中,在奔驰、宝马挤满一条街的时候,法拉利依然保持着它昂贵而独特的个性,打造其所引领的跑车神话。

法拉利的跑车王国

法拉利汽车公司制造的跑车,赢得5000场以上的赛事,其中包括九次F1世界冠军、九次利曼桂冠,如此丰隆的战绩与辉煌的荣耀,堆砌成法拉利公司在世界汽车行业里傲视群雄的崇高地位,迄今无人能出其左右。

早期的法拉利汽车,都是由创始人恩佐·法拉利设计。他以一个赛车运动员和艺术家的双重身份设计汽车,因而他的作品既有强烈的动感,艳丽的色彩,同时又把在驾驶室的每一部件都能设计得天衣无缝,让驾驶员操作起来得心应手。

1942年,退出了阿尔法汽车公司的恩佐·法拉利回到他的出生地摩德纳开创他自己的事业。赛场上的获胜坚定了法拉利经营一流车队的信心,而他的抱负远不止于此,但是他的壮志却被无情的战争给摧毁了。1945年,二战结束,恩佐·法拉利的前途和国家的未来一样扑朔迷离。当全国上下都在清理战争的废墟时,法拉利将工厂搬到了偏远的马赫阿耐罗村,在那里购置了厂房。那时,他同阿尔法·罗密欧公司的合同早已期满,于是他重新将公司称为法拉利车队俱乐部。 

当菲亚特、阿尔法·罗密欧等一些大公司正从废墟上重整山河时,诸如玛拉莎蒂、兰恰和法拉利这样小型但专业性更强的公司已在筹划战后的第一场比赛。恩佐很快进入状态,聘请了老友乔伊阿金诺·哥伦布和卢依奇·巴特里进行设计和制造,他们二人早已胸有成竹。巨大的12缸发动机问世了,它将为法拉利车队再次赢回辉煌。残酷的竞争让各大汽车公司绞尽脑汁开发新型赛车,法拉利再次成为关注的焦点。 

经过两年艰辛的工作,1947年,第一辆以法拉利名字命名的125S跑车终于闪亮登场,法拉利汽车王国从此便开始了永不没落的赛车之旅。正如设计师和工程师预计的那样,车子的发动机比车身更加引人注目。尽管有人认为采用90马力的发动机对于一个刚起步的车队来说技术难度太大,但1914年装有V12发动机的赛车呼啸而过的场面给法拉利留下了深刻的印象,他觉得值得一试。而在他看来,只有法里纳、比翁达蒂、索梅尔、努沃拉里等赛车好手才配开此车。在这辆车投入的第一年,125型车胜了7场。标有黑马的法拉利赛车在赛场上站住了脚。

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