第七章-大西洋战役(1941年)西部海口地区

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导读:sh;—“希尔”号在南大西洋——“沙恩霍斯特”号和“格奈森诺”号突然驶出——3月15日到16日两天中我们有八万吨船舶被击沉——3月22日,德国攻击舰艇隐匿在布雷斯特——希特勒的错误——大西洋战役&


  我们的保护措施规模很大,要求又非常细致,其中包括护航、变更航线、使用消磁电缆、扫雷、不走地中海航线等等。大多数船只的航行时间和航行距离都有所延长。同时,由于轰炸与灯火管制,船只在港口也要拖延一些时日。以上种种原因,使得我们船舶的有效运输力大为降低,这种情况比实际遭受的损失更为严重。在开始的时候,海军部首先想到的当然是使船只能够安全进港,并以沉船愈少成就则愈大的标准来衡量他们的成就。但是,现在却不能以此来作为衡量的标准了。我们一致认识到,国家的生存和作战活动,都依靠安全起岸的进口物资的数量。我在2月中旬向第一海务大臣发出备忘录中说,“我了解到,1月份载货进口的船只不及去年1月份的一半。”

  压力在不断地增加,同时我们损失的船舶远远超过了我们新建的船舶。美国的庞大资源只能缓慢地发生作用。我们不能再期望意外地获得大量的船只,像1940年春季挪威、丹麦、荷兰与比利时被敌人占领后那样大量船只落入我们手中。

  而且被击伤的船只数量很多,远远地超过我们的修复能力,同时我们的港口一个星期比一个星期拥挤,使我们穷于应付。3月初,被击伤的船只共达二百六十万吨位,其中有九十三万吨位是一面修理,‘一面装货,近一百七十万吨位的船只无法使用,必须修理。我如果能回避得了这些严重的麻烦问题,而在军事方面从事于虽不顺利、却是生气勃勃的冒险行动,那简直是如释重负。我是多么愿意用进行一场大规模的进攻来替代这些用图表、曲线和统计数字表明的难以捉摸、难以估量的危险啊!

         ※        ※         ※

  早在1941年1月,我们便已经成立了进口管理委员会,它包括主要的进口部门在内,由军需大臣任主席。同时并成立与此平行的机构——生产管理委员会,由劳工大臣任主席。

  前一机构的主要目的,就是应付进口的形势,改进船舶和运输的组织工作,并解决港口的劳工与组织方面许多错综复杂的问题。这两个掌握大权的机构时常在一起商讨问题。这时,我密切地同它们合作,使它们的行动协调一致。

  首相致海运大臣     1941年1月4日

  进口管理委员会应研究进口的整个形势,而进口形势的发展是设置该管理委员会的原因之一。我将亲自同进口管理委员会保持最密切的联系,并力求作出必要的决定。我希望,如果对我们的船舶、船舶周转时间、港口与劳工潜力更有效地利用起来,可用的吨位将超过你目前估计的三千三百万吨。

  海运部、运输部,连同劳工部,应积极同进口管理委员会合作,进口委员会也应有效地协调这些部门的工作。此外,将要求海军部进一步致力于船舶的修理工作,即使在一定程度上影响新商船的建造也在所不惜。我们希望美援即将到来,我们希望随着昼长夜短以及我们增援的重要护航舰只已开始活动,我们的运输船队将能获得较大的安全。

  首相致进口管理委员会       1941年1月23日

  请你们不必受海运部提出的船舶损失估计的限制,或把它作为将来计算的根据。据海运部的估计,每年船舶的损失达五百二十五万吨,计算的基础是从法国崩溃时算起,包括了我军自挪威和法国撤退时所蒙受的异常损失在内。另一种较好的计算方法,是按月平均计算,得出1940年全年的损失为四百二十五万吨。或者再用一种计算方法,把开战以来的损失除去撤退军队时的特殊损失,得出的年损量为三百七十五万吨到四百万吨。

  2.为慎重起见,可假定这样的损失率将会继续下去。但是这并不是说,在我们采取了改进方法以及我们的舰队增加了驱逐舰以后,损失数字就不会减低。我考虑了这一点,认为可靠的办法是把开战以来的损失按月平均计算。

  1941年发生的事件,完全证实了我的估计是正确的。

         ※        ※         ※

  今年年初,我请枢密院长约翰·安德森爵士担任一项特殊任务——编制并推行关于把国家的全部经济资源纳入战时体制的计划。

  首相致枢密院长           1941年1月28日

  进口管理委员会和生产管理委员会应实际处理各自范围内业务上的问题,但是经济政策方面的较大问题,则应由你所主持的委员会,主要应由你处理,此点甚为重要。这是与了解各方面情况的公众舆论的意向相符合的。因此,你应毫不迟疑地着手统筹全局。你应召请凯恩斯那样的经济学家向你直接陈述意见。你可提出你所需要的任何助手或办事人员,当然,应该利用统计处。林德曼教授和他所主持的机构将按照你所希望的任何方式进行协助,并充任你我之间的联络员。
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