主要人物表
朱德八路军总司令
彭德怀八路军副总司令
左权八路军副参谋长
刘伯承八路军129师师长
邓小平八路军129师政委
李达八路军129师参谋长
陈赓八路军129师386旅旅长
周希汉八路军129师386旅参谋长
聂荣臻晋察冀军区司令员兼政委
聂鹤亭晋察冀军区参谋长
杨成武晋察冀军区第1军分区司令员
郭天民晋察冀军区第2军分区司令员
贺龙八路军120师师长
关向应八路军120师政委
张宗逊八路军120师358旅旅长
多田骏日本华北派遣军司令大将
筱冢义男日本华北派遣军第1军司令中将
冈村宁次日本华北派遣军新任司令大将
水原义重日军第8独立混成旅团旅团长少将
片山省太郎日军第4独立混成旅团旅团长中将
人见与一日军第2独立混成旅团旅团长中将
引子
武汉会战后，抗日战争进入了相持阶段。
妄想通过武力逼迫国民政府就范的计划失败后，日本政府转而采取了“军事打击为辅，政治打击为主”的策略。于是，在日军从战略进攻转为战略防御的同时，其作战重心也从正面战场转向了占领区。为缓和人力、物力不足的矛盾，日军被迫将速战速决的战略方针，调整为持久战的战略方针，并将主要兵力转移到占领区，以确保“后院”的稳定。
八路军完成配合国民党正面作战的任务后，转入了敌后游击战争，在敌后创建抗日根据地，发展武装力量，极大地打击了日军。正像毛泽东指出的那样，八路军“在决战问题上不起任何决定作用，而有一种自己的拿手好戏，在这种拿手戏中一定能起决定作用，这就是真正独立自主的山地游击战”。
敌后斗争的主要形式之一是交通战。
交通线是日军的命脉。在华北敌后围绕交通进行的斗争，构成了华北抗战的主旋律。
八路军转入敌后抗战后，就开始了对日军交通线的破袭战。1938年2月、4月、7月晋察冀军区对平汉线等重要交通线连续发动了三次破袭，1939年12月129师发动了邯长路破袭战役。在1939年下半年到1940年上半年近一年的时间里，晋冀豫军区全部斗争的60％是交通战。
八路军的行动，对被日军视为生命线的交通线构成了极大的但日军并未善罢甘休。
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